O modelo original era um ICE recheado de EV, então muitos pedaços de metal supérfluos que aparentemente eram mais fáceis de deixar até que a coisa pudesse ser redesenhada e as linhas de montagem reformuladas.

 

O modelo original era um ICE recheado de EV, então muitos pedaços de metal supérfluos que aparentemente eram mais fáceis de deixar até que a coisa pudesse ser redesenhada e as linhas de montagem reformadas.

Mas 500 libras de metal extra parecem muito para deixar. Como o alcance é afetado pelo peso, você pensaria que eles tentariam ser o mais leves possível.

 

Eu me refiro a esta análise de CD https://www.caranddriver.com/volvo/ex30. O Ex30 tem apenas 22 cv a mais e 86 lb-pés a menos de torque, mas consegue ir de 0 a 60 em 3,6s contra 4,7s do XC40. Então eu rolo para baixo até o peso do EX30 e ele tem apenas 4.150 libras na forma AWD! Isso é mais de 500 libras a menos que o XC40, isso se deve às novas baterias e motores? Eu adoraria este carro muito mais se ele pudesse perder 500 libras

As baterias de veículos elétricos de hoje não são tão diferentes das primeiras versões da Tesla. A próxima geração de baterias de veículos elétricos (esperançosamente em mais de 2 anos) será mais poderosa, carregará mais rápido, menos inflamável, fornecerá maior alcance e... pesará menos! Essas novas baterias serão a grande virada de jogo! Agora, alguém com muito mais experiência técnica do que eu vai elaborar!

 

As baterias EV de hoje não são muito diferentes das primeiras versões da Tesla. A próxima geração de baterias EV (esperançosamente em 2 anos ou mais) será mais poderosa, carregará mais rápido, menos inflamável, fornecerá maior alcance e... pesará menos! Essas novas baterias serão a grande virada de jogo! Agora, alguém com muito mais conhecimento técnico do que eu vai elaborar!

As células e baterias da Tesla hoje são muito semelhantes às outras células e baterias EV, se não inferiores em relação ao tempo de carregamento. Veja a rapidez com que os carros de 800 V carregam em comparação com os Teslas.

 

Eu me refiro a esta análise de CD https://www.caranddriver.com/volvo/ex30. O Ex30 tem apenas 22 cv a mais e 86 lb-pés a menos de torque, mas consegue ir de 0 a 60 em 3,6s contra 4,7s do XC40. Então eu rolo para baixo para o peso do EX30 e são apenas 4.150 libras na forma AWD! Isso é mais de 500 libras a menos que o XC40, isso se deve às novas baterias e motores? Eu adoraria este carro muito mais se ele pudesse perder 500 libras

Estacionei ao lado de um EX30 outro dia. É PEQUENO! Muito pequeno para nós.

 

A Volvo não usa muito alumínio em seus carros. O aço, particularmente o aço boro de alta resistência, é pesado. Ele se deforma de maneira mais consistente em um acidente e é reparável. É muito bom fabricar grandes peças fundidas de alumínio como eles fazem na Tesla, mas ter que substituir uma após um acidente grave? Como soa uma perda total para os seus custos de seguro? O peso não é o inimigo - a resistência ao vento, sim, e a necessidade de mais potência para mover esse peso adicional. Mas a potência em um EV não é exatamente um problema - basta uma bateria maior, e os custos dos pacotes estão caindo.

 

A Volvo não usa muito alumínio em seus carros. O aço, particularmente o aço boro de alta resistência, é pesado. Ele se deforma de maneira mais consistente em um acidente e é reparável. É muito bom fabricar grandes peças fundidas de alumínio como eles fazem na Tesla, mas ter que substituir uma após um acidente grave? Como soa uma perda total para seus custos de seguro? O peso não é o inimigo - a resistência ao vento, sim, e a necessidade de mais potência para mover esse peso adicional. Mas a potência em um EV não é exatamente um problema - basta uma bateria maior, e os custos dos pacotes estão caindo.

Eu gosto dessa resposta, mas o Ex30 também é um Volvo. Sim, ele é menor, mas ainda assim essa diferença de peso e a capacidade de acelerar com menos torque é um quebra-cabeça. Ouvi dizer que os motores também são diferentes

 

É muito menor e o Volvo tem um interior muito mais resistente com acabamentos e materiais mais espessos.

 

Eu me refiro a esta análise de CD https://www.caranddriver.com/volvo/ex30. O Ex30 tem apenas 22 cv a mais e 86 lb-pés a menos de torque, mas consegue ir de 0 a 60 em 3,6s contra 4,7s do XC40. Então eu rolo para baixo para o peso do EX30 e são apenas 4.150 libras na versão AWD! Isso é mais de 500 libras a menos que o XC40, isso se deve às novas baterias e motores? Eu adoraria este carro muito mais se ele pudesse perder 500 libras

Precisamos dos 500 em clima gelado e com neve, 4 rodas só são úteis com algum peso

 

Pergunta interessante, mas como temos tanto um ex30 twin quanto um ex40 twin (xc40 recharge) em nossa casa, vejo as seguintes diferenças:
1) ex30 é muito menor, portanto mais leve
2) O material da carroceria é menos resistente, portanto mais leve
3) O material interno é mais fino e reciclado, portanto mais leve
4) Menos botões, alto-falantes e estofamento, portanto mais leve
5) ex40 twin ou extended range single motor têm 82 kWh, portanto será mais pesado

Sim, o ex30 é mais rápido, mas não consigo expressar em palavras como o ex40 é melhor na condução diária. O ex40 oferece muito melhor controle, especialmente em termos de frenagem.

O ex30 é um EV de próxima geração sem um irmão ICE, então o coeficiente de arrasto é muito menor do que o do ex40 ou ec40. Como outros disseram, o ex40 ainda tem restos de ICE, enquanto o ex30 não tem. Isso não significa que o e30 seja perfeito (como OPD praticamente inexistente, mas essa é outra discussão), o pior problema com ele é a estrutura plana/prancha da bateria que faz com que os passageiros traseiros arquem as pernas para cima.

Espero que o acima ajude, terei prazer em responder a qualquer dúvida que o autor original possa ter.

 

Este é o pacote de bateria de um Lucid Air. Observe o espaço em frente aos bancos traseiros para um espaço para os pés. Agora, o Air é muito maior que nossos XC40s, com 196” de comprimento, mas o carro é 12” mais baixo, enquanto o pacote tem 113kWh.

 

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Este é o pacote de bateria de um Lucid Air. Observe o local em frente aos bancos traseiros para um espaço para os pés. Agora, o Air é muito maior que nossos XC40s com 196” de comprimento, mas o carro é 12” mais baixo, enquanto o pacote tem 113kWh.

Garagem para os pés. Taycan tem uma.

 

XC40/C40/P2 também tem espaço para os pés dos passageiros traseiros. Eu odeio essa noção de que uma bateria plana é uma grande conquista. É uma forma de cortar custos e não é otimizado para eficiência de embalagem.

 

XC40/C40/P2 também tem espaço para os pés dos passageiros traseiros. Eu odeio essa noção de que um pacote de bateria plano é uma espécie de grande conquista. É uma forma de cortar custos e não é otimizado para eficiência de embalagem.

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Evangelho segundo Musk, que é um especialista em ganhar dinheiro e autopromoção, mas na verdade não é engenheiro. Peter Rawlinson da Lucid e R J Scaringe da Rivian são. Peter foi o Engenheiro Chefe de Veículos do Tesla Model S e, na minha opinião, o Lucid Air representa a forma como as coisas deveriam ter sido feitas. O novo Gravity é um passo bem além do modelo X. Os futuros carros de médio porte da Lucid e Rivian podem ser um grande passo à frente, mas para esta feia chamada guerra tarifária (imposto de importação) que se aproxima. Infelizmente, alumínio barato e de alta qualidade, feito em fundições canadenses movidas a energia hidrelétrica, é a chave para o sucesso da indústria automotiva norte-americana.