Ik zou zeggen dat Google infotainment momenteel een nadeel is, geen voordeel. Voor mij ziet de XC40 er gewoon beter uit, niet als een ontwerp dat probeert futuristisch te zijn. Ik denk niet dat de Ioniq goed zal verouderen.

 

Ik zou zeggen dat Google infotainment momenteel een nadeel is, geen voordeel. Voor mij ziet de XC40 er gewoon beter uit, niet als een ontwerp dat probeert futuristisch te zijn. Ik denk niet dat de Ioniq goed zal verouderen.

Je hebt het mis als je zegt dat het Google infotainment een nadeel is. In de toekomst zul je zien dat dat niet zo is.

 

Dat is voor mij een no-brainer: XC40!

Mijn ervaring/gedachten over de Ioniq5:

• Geen routeplanning
  Toen ik een proefrit maakte, had de auto 98% SOC. Hij vertelde me dat ik mijn bestemming niet zou bereiken met zijn lading en stelde laadstations op 2 mijl afstand voor. Ik bedoel, het is 2022???? De auto kost een fortuin!
• Het hele systeem leek erg beta (we reden ermee, de eerste dagen dat hij uitkwam). Bijv. om de radiozender te veranderen, moest je daadwerkelijk bevestigen dat je van zender wilde veranderen.
• Het leverde niet de nr. 1-functie die het interessant maakt: 18 min tot 80%. Coldgate!
• Ik haatte het navigatiesysteem en kon niet zien waar het me naartoe wilde sturen of van rijstrook wilde veranderen of iets dergelijks. Mijn man werd zelfs ziek van het rijden met de navigatie
  
• Navigatie moest meerdere keren worden bevestigd - geen UX-functie

 

Het klinkt alsof je 'afgestemd' bent op de geografische locatie die je speeltuin wordt. Ik zou gokken dat je omgeving zonnig en warm is. Ik ben zelf fan van de zithoogte die je hebt met de XC40/C40. Omdat ik in sneeuwachtige omstandigheden rijd, hecht ik waarde aan de bodemvrijheid die ik met de Volvo krijg. Ik was ook op zoek naar een kleiner voertuig en mijn C40 is de perfecte maat voor mij. Dus, dat is het. Drie extra variabelen om aan de mix toe te voegen: zithoogte, bodemvrijheid en totale afmetingen. Zoals je zou verwachten, is iemands Pro de Con van een ander. Belangrijkste punt: koop de EV die het beste bij je past en rijd gelukkig weg. Als je blij bent met je beslissing, maakt het niet uit wat er in je achteruitkijkspiegel staat.

 

Het komt echt neer op persoonlijke voorkeur. Als je een auto wilt die "elektrische auto" schreeuwt, neem dan de Ioniq5. Als je een mooie kleine elektrische SUV wilt, neem dan de Volvo. Ik ben dol op het AAOS-systeem, maar het heeft een tekort aan goede apps. Ik hou van de ingetogen luxe van de Volvo. Ik zou waarschijnlijk blij zijn geweest met de Ioniq, maar het is minder mijn stijl.

 

Mijn 2 cent.. Welk voertuig geeft je een "goed" gevoel tijdens het rijden en maakt je blij om er weer in te stappen? Ik vind de Ionic 5 er erg goed en cool uitzien, maar de stijl gaat de afstand niet halen. Ja, het is cool en ziet er bijna futuristisch uit, maar IMHO, dat zal oud worden en nooit klassiek worden. De Volvo ziet er stijlvol uit en is al klassiek in zijn ontwerp en uiterlijk. Het infotainmentsysteem in de Volvo laat veel te wensen over en heeft zijn eigen problemen. Omdat ik echter ook een Polestar 2 heb en het systeem daarin eigenlijk wel leuk vind, hoop ik dat Volvo zich zal herpakken en de nodige verbeteringen zal aanbrengen. Ik heb de Ionic 5 nog niet gereden, dus daar kan ik niets over zeggen, maar het verschil van ~25 mijl is niet genoeg (nogmaals, IMHO) om de beoordeling te rechtvaardigen. Ik zou me meer richten op de oplaadsnelheid, de accugrootte en zelfs de locatie van het opladen voor mijn typische rijroutes. Persoonlijk probeer ik nooit zo weinig resterende kilometers te hebben dat het een probleem is, dus ik besteed daar niet zoveel aandacht aan.

Welke keuze je ook maakt, we zouden allemaal graag willen weten welke kant je opgaat en er een geweldige tijd van maken.

P.S. - afstand tot de dealer staat ook gelijk aan afstand tot de service shop indien nodig..

 

Appels met komkommers.
Mijn suggestie voor jou zou zijn dat je in plaats van een grote lijst met voor- en nadelen te maken, een lijst maakt van wat je wilt van je toekomstige EV en kijkt welke het beste past bij je behoeften/wensen.
Ik wil niet voor anderen spreken, maar ik zou zeggen dat de meeste huidige Recharge-eigenaren de ioniq 5 op een bepaald moment hebben overwogen, maar de voordelen van de Volvo wogen op tegen die van de Hyundai.
Kijk, naast de auto zelf, naar de algemene klantenservice, dealerservice, verzekering, etc.
Succes met wat je ook beslist.
Oh wacht, waarom niet allebei?🙂

 

Nogmaals, ik waardeer uw gedachten.

 

Heel erg bedankt voor uw inzichten en perspectieven; de reden voor het stellen van de vraag was het resultaat van het bekijken van eindeloze videorecensies van beide voertuigen, maar zonder echt enig daadwerkelijk gebruikersperspectief te zien. De recensenten hebben de auto meestal maar kort en hebben geen echte financiële of emotionele investering. Ik ben geïnteresseerd in het verkrijgen van wat echte eigenaren denken.

Om misschien wat meer informatie te geven, is mijn aankooptijdframe hoogstwaarschijnlijk dit najaar, dus er is tijd om andere deelnemers te evalueren, zoals de Ariya, RZ450e, Q4 etron, GV60, etc.

Nogmaals, ik waardeer uw gedachten.

Een voordeel van de XC40 (en in mindere mate de Ioniq 5) is dat ze al een tijdje in productie zullen zijn. De XC40 zal in zijn 3e modeljaar zitten, dus je zult beter weten "waar je aan toe bent" met betrekking tot problemen en pijnpunten. En vermoedelijk zullen veel van de problemen van het eerste modeljaar worden aangepakt door lopende productie-wijzigingen of systeemupdates. De Ioniq 5 is een jaar nieuwer, maar ik verwacht dat de modellen van 2023 een vergelijkbaar voordeel zullen hebben van ervaring met de modellen van 2022. Evenzo met de Q4, die in Europa al een tijdje in gebruik is. De GV60 kwam het meest recent uit, maar het kan zijn dat er tegen 2023 nog wat reparaties en verbeteringen worden doorgevoerd. Voor de Ariya en RZ gaan echter alle weddenschappen niet door. Beschouw uzelf als een bètatester als u een van beide in 2023 koopt.

 

Test beide (of zoveel als je wilt) goed uit en kies degene die je het leukst vindt. Het is niet echt zo nuttig om alleen maar video's te bekijken of online dingen te lezen, het zijn meestal alleen maar meningen.

 

Ga beide (of zoveel als je wilt) goed testen en kies degene die je het leukst vindt. Het is niet echt zo nuttig om alleen maar video's te bekijken of online dingen te lezen, het zijn meestal alleen maar meningen.

Bedankt voor de reactie, maar ik moet het oneens zijn. Het verkrijgen van onafhankelijke gebruikersinformatie (bijvoorbeeld Consumer Reports) is uiterst waardevol; kan ik ervan uitgaan dat ik tijdens mijn korte, misschien meerdere proefritten, aan elke potentiële eigenschap of de manier waarop het voertuig zich in verschillende omstandigheden gedraagt, zal denken? Dat kan ik zeker niet. IMHO biedt het verkrijgen van dit soort informatie een manier om het risico te verminderen.

 

+1 dat je erin moet stappen en erin moet rijden. Ik was geïnteresseerd in de EV6, maar meteen toen ik erin zat, leek het interieur goedkoop. Ik was verrast om me er zo sterk over te voelen.

 

Ik werd verliefd op de xc40 na een proefrit van ongeveer 1 minuut. Ik vond er een en annuleerde mijn Model y performance bestelling. De mix van luxe, vermogen, fantastische rijdynamiek, perfecte technologie voor mij (Google Maps en Spotify) was precies wat ik wilde. Ik waardeer ook dat het een stealth ev is. Als ik de ionic op straat zie, ziet het er gewoon dom uit voor mij.

 

Ik werd verliefd op de xc40 nadat ik hem ongeveer 1 minuut had getest. Ik vond er een en annuleerde mijn Model y performance bestelling. De mix van luxe, vermogen, fantastische rijdynamiek, perfecte technologie voor mij (Google Maps en Spotify) was precies wat ik wilde. Ik waardeer ook dat het een stealth ev is. Als ik de ionic op straat zie, ziet het er gewoon dom uit voor mij.

We zijn hetzelfde. Beschikbaarheid was ook een groot probleem, maar ik heb verschillende ev's gereden en toen ik de xc40 reed, was ik klaar.

 

De definitieve dealbreaker is het lokale dealernetwerk. Alle huidige EV-modellen zijn prototypes en jij bent de tester. Ofwel je hebt Tesla-niveau van OTA of goede dealerondersteuning wanneer de problemen zich voordoen. In Finland heeft het Hyundai-dealernetwerk enkele problemen met een gebrek aan aftersales-ondersteuning en een ouderwetse houding (auto verkocht, wegwezen, maakt niet meer uit) in vergelijking met het Volvo-dealernetwerk.

 

Nog een gedachte: meer bereik zou fijn zijn geweest op mijn recente reis, maar ik denk dat het oplaadnetwerk de komende paar jaar voldoende zal verbeteren, zodat het niet zo'n groot probleem zal zijn.

 

Mijn hart was 6 maanden lang op Tesla gericht - had een map met ALLE gedrukte materialen die je je kunt voorstellen, talloze uren YouTube...... toen reed ik erin.....raakte in een depressie van 48 uur vanwege hoe teleurgesteld ik was (komend van 2 Audis ervoor)...gaf de hele map de volgende dag aan mijn collega. Een paar dagen later stapte ik in de P8 zonder veel materiaal of video's...en binnen 30 minuten rijden was het liefde op het eerste gezicht! Kortom, test ze indien mogelijk ALLEMAAL... je zult merken dat je door middel van eliminatie heel, heel snel verrast zult zijn door wat je in 20 minuten meteen zou uitsluiten! Duik met de overgebleven weinigen DIEP in wat je wel en niet kunt leven. Wat ik waardeer aan P8:

• De ICE-versie is al een paar jaar uit, dus je weet waar je aan toe bent.
• Gezien de accessoires voor ICE, is het gemakkelijker om accessoires voor P8 te vinden (90% ervan)
• De OPD is zoooo soepel.....
• Alle interne knoppen en bedieningselementen zijn nog steeds vertrouwd, een veel gemakkelijkere overgang van ICE naar EV, niet zo intimiderend
• De carrosserie en stevigheid van de auto zijn gebouwd als een TANK....letterlijk.....gecombineerd met het gewicht, ik kan er niet overheen hoe comfortabel ik me voel als ik tussen 18-wielers zit en er dan in een fractie van een seconde langs vlieg met de banden die zich vastgrijpen op de weg EN de stevige besturing ervan
• Het zonnedak (ik heb I5 niet bestudeerd om te weten of ze er een hebben). Tesla had er geen, en als ik me goed herinner, ook geen IPace
• De stijl van de carrosserie lijkt tijdloos te zijn.....

Bovenstaande zijn de belangrijkste die in me opkomen.....

 

Bedankt voor de opmerkingen tot nu toe; wat ik erg interessant vind, is dat perspectief alles is: een voorbeeld... het XC40-ontwerp is ~5 jaar oud, voor een ICE-auto. Eén perspectief is: wow, het is oud en niet geoptimaliseerd voor een EV; een ander perspectief is: dat is geweldig, het is een bewezen, stabiel platform dat potentiële problemen minimaliseert.....interessant.

 

Ja, voor elke mogelijke functie/gebruik/mogelijkheid vind je mensen die ervan houden/haten, leuk vinden/niet leuk vinden, er niet om geven. Zoek voor context de threads over het boren van gaten in de voorbumper om de kentekenplaten te monteren en het ontbreken van Apple CarPlay. Voor sommigen is het einde van de wereld getuige geweest, voor anderen maakt het ze gewoon niet uit, ze hebben andere heuvels om voor te sterven.

 

Als ik voor de beslissing stond om te kiezen tussen de XC40 Recharge en de Ionic5, zou ik op papier denken dat ik naar de Ionic5 zou neigen. Ik zou echter zeker een proefrit nodig hebben en dieper in de functies duiken voordat ik een beslissing zou kunnen nemen. We hebben een C40 en ik vind hem geweldig, zolang je met zijn bereik kunt leven (de C40 is de auto van mijn vrouw en ze weigert een Hyundai te rijden, dus de Ionic5 kwam nooit in aanmerking).

Een vraag voor de OP is of je op een locatie woont met koude winters (onder 40F). Zo ja, dan zou ik voorstellen om voor zoveel mogelijk bereik te gaan als al het andere ongeveer gelijk is, vooral als dit het primaire voertuig gaat worden. Ik wist dat het bereik van EV's in de winter een klap krijgt voordat ik afgelopen herfst in mijn eerste EV stapte, maar ik was nog steeds verrast door hoeveel het kon raken. Een daling van 50% van het bereik is heel reëel op plaatsen als Minnesota in de winter.

 

Als ik voor de beslissing stond om te kiezen tussen de XC40 Recharge en de Ionic5, zou ik op papier denken dat ik naar de Ionic5 zou neigen. Ik zou echter zeker een proefrit nodig hebben en dieper in de functies duiken voordat ik een beslissing kan nemen. We hebben een C40 en ik vind hem geweldig, zolang je met zijn bereik kunt leven (de C40 is de auto van mijn vrouw en ze weigert een Hyundai te rijden, dus Ionic5 kwam nooit in aanmerking).

Een vraag voor de OP is of je op een plek woont met koude winters (onder 40F). Zo ja, dan zou ik voorstellen om zoveel mogelijk bereik te nemen als al het andere ongeveer gelijk is, vooral als dit het primaire voertuig gaat worden. Ik wist dat het bereik van EV's in de winter een klap krijgt voordat ik afgelopen herfst in mijn eerste EV stapte, maar ik was nog steeds verrast door hoeveel het kon incasseren. Een daling van 50% van het bereik is heel reëel op plaatsen als Minnesota in de winter.

Ja, de bereikafname is waar (vooral hier in MN en vergelijkbare klimaten). Dat gezegd hebbende, presteerde de XC40 vergelijkbaar met onze oude Bolt, dus ik denk niet dat problemen met het winterbereik merkspecifiek zijn......

 

Toen ik naar de Volvo-dealer ging, wilde ik de Volvo eigenlijk niet leuk vinden - ik dacht dat het een leuke manier zou zijn om een uurtje of zo te doden. Ik heb een hekel aan Google, de actieradius is matig, de oplaadsnelheid is zozo, geen carplay, geen telefoon als sleutel, ... lange lijst. Ik was er eigenlijk alleen maar om mijn negativiteit te bevestigen.

MAAR VERDOMME. Ik kon niet geloven hoeveel ik het leuk vond nadat ik ermee had gereden.

 

Ik heb mijn C40 nu een maand en heb nog geen enkele storing gehad.

 

Eén ding voor mij is welk ontwerp beter zal verouderen? Ik vind het leuk wat Kia/Hyundai doen, maar hun ontwerpen houden het misschien niet 3-5 jaar vol, terwijl de Volvo naar mijn mening sierlijker zal verouderen.

 

Ik wilde de hogere achter-/laadruimte van de SUV-stijl, zodat mijn honden er gemakkelijker in en uit konden en beter pasten. Gelukkig hebben mijn huidige Duitse herders een normale grootte, dus ze passen. Mijn vorige 3 waren 34" op de schouder en konden nauwelijks staan in mijn oude 4Runner, die veel hoger is in de laadruimte. Bovendien is de hogere hoogte van het voertuig veel gemakkelijker voor mijn rug bij het in- en uitstappen. Ik verkoop mijn Porsches en geef mijn Audi weg omdat ze nu te laag voor me zitten. Ik vind de Hyundai wel leuk en zou hem als tweede EV overwegen.

 

Ik denk ook dat er maar een paar echte SUV EV's zijn, Volvo c/XC40, ID.4 en Q4 E-Tron, die momenteel iets als SUV-bodemvrijheid en rijhoogte bieden. Ik hou van de hoogte van de Volvo's en het feit dat ze door het lage zwaartepunt niet als een typische SUV rijden, maar meer als een luxe sedan. De Volvo voelt (althans voor mij) van binnen het meest premium aan. De Audi zou de volgende zijn, maar die capacitieve aanraakknoppen doen hem pijn.

 

Na het lezen van deze recensie zou ik de EQB aan je watchlist toevoegen.

 

Na het lezen van deze recensie zou ik de EQB aan je watchlist toevoegen.

2022 Mercedes-Benz EQB First Drive: Miss Congeniality Goes EV

The all-electric 2022 Mercedes-Benz EQB is everything we like about the gas-powered GLB, just with more torque and better handling.

www.motor1.com

Ik heb op verschillende plaatsen gelezen dat Mercedes de laatste tijd wat betrouwbaarheidsproblemen heeft gehad.

 

Bedankt voor de suggestie; wat ik enigszins frustrerend vind, is dat de fabrikanten niet lijken te begrijpen dat sommigen van ons liever meer bereik hebben dan 0-60 prestaties.

 

Bedankt voor de suggestie; wat ik enigszins frustrerend vind, is dat de fabrikanten niet lijken te begrijpen dat sommigen van ons liever meer bereik hebben dan 0-60 prestaties.

Die opmerking zelf zou je aan het denken moeten zetten over de Volvo. Volvo is een geweldige auto, maar als lange afstand je zorg is, wil je misschien ergens anders kijken.

Hoe snel of hoeveel ben je bereid te wachten?
Zou je Rivian of Fisker overwegen?

 

Een paar van mijn eigen gedachten en inzichten.
1.) Nabijheid voor service moet een factor zijn. Als er iets misgaat, is een lange autorit voor ophalen en terugbrengen een probleem. Ik heb geleerd dat 1,5 uur rijden naar een dealer te veel ongemak is. Mijn Volvo-dealer biedt geen reguliere conciërgeservice aan.
2.) De Volvo-vorm is geweldig. Het is een subcompacte SUV. Hij heeft de kortste wielbasis van een luxe SUV. De Volvo is 174 inch lang. De Ioniq is 182,5 inch. Ik vind de kleinere maat fijn.
3.) Volvo draaicirkel 18,7 voet. Ioniq 5 is 19,65 voet
4.) De weerstand of luchtweerstandscoëfficiënt van de Volvo is erbarmelijk. 0,34. Ioniq 5 weerstand is 0,288
5.) Volvo MPGe 92/79. Ioniq 110/87

Ik vind het uiterlijk van de Volvo mooi. Wie weet er iets over de Ioniq? Het kan wel eens lang meegaan. Het is een mooie auto om te zien.
De Volvo heeft problemen omdat het een ICE-auto is die is omgebouwd tot een elektrische auto. De Ioniq is van de grond af gebouwd om elektrisch te zijn.

De Ioniq Limited heeft een head-up display, 3D augmented reality-schermen om de positie van de auto te tonen. Apple en Android carplay, maar alleen bedraad.

Ik vind de acceleratie van de XC40 geweldig, maar de rit kan stevig zijn met de 20 inch banden. De Ioniq in de limited edition heeft dezelfde acceleratie en is iets zachter.

Als je nu koopt, gaat de Ioniq limited (die vergelijkbaar is met de XC40) in de meeste markten voor 5-10% boven de adviesprijs. De Volvo is vrijwel adviesprijs en wat kortingen.

Er lijken weinig klachten te zijn over GPS/LTE en batterijen op de Ioniq-forums. Er zijn enkele meldingen van 12 volt-accuproblemen, maar deze lijken zeer beperkt te zijn en afkomstig te zijn van de eerste release.

Beide zijn geweldige auto's. Besef wel dat het beide vroege productieruns zijn en dat er problemen kunnen zijn.

 

Een paar van mijn eigen gedachten en inzichten.
1.) Nabijheid voor service moet een factor zijn. Als er iets misgaat, is een lange autorit voor ophalen en afleveren een probleem. Ik heb geleerd dat 1,5 uur rijden naar een dealer te veel ongemak is. Mijn Volvo-dealer biedt geen reguliere conciërgeservice.
2.) De Volvo-vorm is geweldig. Het is een subcompacte SUV. Hij heeft de kortste wielbasis van een luxe SUV. De Volvo is 174 inch lang. De Ioniq is 182,5 inch. Ik vind de kleinere maat prettig.
3.) Volvo draaicirkel 18,7 voet. Ioniq 5 is 19,65 voet
4.) De weerstand of weerstandscoëfficiënt van de Volvo is erbarmelijk. 0,34. Ioniq 5 weerstand is 0,288
5.) Volvo MPGe 92/79. Ioniq 110/87

Ik vind de looks van de Volvo mooi. Wie weet er iets over de Ioniq? Het kan wel eens lang meegaan. Het is een mooie auto in het echt.
De Volvo heeft problemen omdat het een ICE-auto is die is omgebouwd tot een elektrische auto. De Ioniq is van de grond af gebouwd om elektrisch te zijn.

De Ioniq Limited heeft een head-up display, 3D augmented reality schermen om de positie van de auto te tonen. Apple en Android carplay, maar alleen bedraad.

Ik vind de acceleratie van de XC40 geweldig, maar de rit kan stevig zijn met de 20 inch banden. De Ioniq in de limited edition heeft dezelfde acceleratie en is wat zachter.

Als je nu koopt, gaat de Ioniq limited (die vergelijkbaar is met de XC40) in de meeste markten voor 5-10% boven de adviesprijs. De Volvo is vrijwel adviesprijs en wat kortingen.

Er lijken weinig klachten te zijn over GPS/LTE en batterijen op de Ioniq-forums. Er zijn enkele meldingen van 12 volt batterijproblemen, maar deze lijken zeer beperkt te zijn en van de eerste release.

Beide zijn geweldige auto's. Besef wel dat het beide vroege productieruns zijn en dat er problemen kunnen zijn.

Bedankt voor de uitgebreide post. Ja, een van de belangrijkste problemen die ik heb met de I5 is dat de dealer waar ik hem waarschijnlijk zou kopen (geen ADM) een uur verderop zit. Hopelijk zullen de ADM's na verloop van tijd en toenemende aanvoer vervagen en zal er misschien een dealer dichterbij komen. Dit is duidelijk een voordeel voor de Volvo - geen ADM's en online bestellen, hoewel ik vermoed dat inruil de dealer rechtstreeks zal betrekken.

 

Verrassend dat Volvo bekritiseerd wordt voor een actieradius van 226 mijl met AWD en 400 pk, terwijl de nieuwe Toyota BZ4 slechts 226 mijl lijkt te halen met AWD en een schamele 215 pk en een 72 kWh batterij. Hij zal ongetwijfeld aanzienlijk goedkoper zijn.

 

Verrassend dat Volvo bekritiseerd wordt voor een bereik van 226 mijl met AWD en 400 pk, terwijl de nieuwe Toyota BZ4 slechts 226 mijl lijkt te halen met AWD en een schamele 215 pk en een 72 kWh batterij. Het zal zeker aanzienlijk goedkoper zijn.

Nieuwe Mercedes SUV haalt ongeveer 230 mijl en heeft 220 pk. Gezien het vermogen en de vorm van onze mooie kleine monsters is het bereik prima.