Ich würde sagen, dass Google Infotainment im Moment ein Nachteil ist, kein Vorteil. Für mich sieht der XC40 einfach besser aus, nicht wie ein Design, das versucht, futuristisch zu sein. Ich glaube nicht, dass der Ioniq gut altern wird.

 

Ich würde sagen, Google Infotainment ist im Moment ein Nachteil, kein Vorteil. Für mich sieht der XC40 einfach besser aus, nicht wie ein Design, das versucht, futuristisch zu sein. Ich glaube nicht, dass der Ioniq gut altern wird.

Du liegst falsch, wenn du sagst, dass das Google-Infotainment ein Nachteil ist. In Zukunft wirst du sehen, dass es das nicht ist.

 

Das ist für mich ein Kinderspiel: XC40!

Meine Erfahrung/Gedanken zum Ioniq5:

• Keine Routenplanung
  Als ich eine Probefahrt machte, hatte das Auto 98% SOC. Es sagte mir, ich würde mein Ziel mit seiner Ladung nicht erreichen und schlug Ladestationen in 2 Meilen Entfernung vor. Ich meine, es ist 2022???? Das Auto kostet ein Vermögen!
• Das ganze System schien sehr Beta zu sein (wir sind es gefahren, die ersten Tage, als es herauskam). Z.B. um den Radiosender zu wechseln, musste man tatsächlich bestätigen, dass man den Sender wechseln wollte.
• Es lieferte nicht die Nr. 1-Funktion, die es interessant macht: 18 Min bis 80%. Coldgate!
• Ich hasste das Navigationssystem und konnte nicht sehen, wo es mich hinlenken oder die Spur wechseln oder irgendetwas. Mein Mann wurde tatsächlich krank, als er mit der Navigation fuhr
  
• Die Navigation musste mehrmals bestätigt werden - kein UX-Feature

 

Es klingt so, als wären Sie auf den geografischen Standort „eingestellt“, der Ihr Spielplatz sein wird. Ich würde vermuten, dass Ihre Gegend sonnig und warm ist. Ich persönlich mag die Sitzhöhe, die man im XC40/C40 hat. Da ich bei Schnee fahre, schätze ich die Bodenfreiheit, die ich beim Volvo habe. Ich suchte auch ein kleineres Fahrzeug, und mein C40 hat die perfekte Größe für mich. Also, das ist es. Drei weitere Variablen, die man dem Mix hinzufügen kann: Sitzhöhe, Bodenfreiheit und Gesamtmaße. Wie zu erwarten, ist das Pro des einen das Contra des anderen. Hauptaussage: Kaufen Sie das EV, das am besten zu Ihnen passt, und fahren Sie glücklich davon. Wenn Sie mit Ihrer Entscheidungsfindung zufrieden sind, spielt es keine Rolle, was in Ihrem Rückspiegel ist.

 

Kommt wirklich auf die persönliche Präferenz an. Wenn Sie ein Auto wollen, das "Elektroauto" schreit, nehmen Sie den Ioniq5. Wenn Sie einen schönen kleinen SUV wollen, der elektrisch ist, nehmen Sie den Volvo. Ich liebe das AAOS-System, aber es mangelt an guten Apps. Ich mag den dezenten Luxus des Volvo. Ich wäre wahrscheinlich mit dem Ioniq zufrieden gewesen, aber es ist weniger mein Stil.

 

Meine 2 Cent.. Welches Fahrzeug gibt Ihnen beim Fahren ein "gutes" Gefühl und macht Sie glücklich, wieder einzusteigen? Ich finde, der Ionic 5 sieht sehr gut und cool aus, aber der Stil wird nicht lange halten. Ja, er ist cool und sieht fast futuristisch aus, aber meiner Meinung nach wird das alt werden und nie zum Klassiker werden. Der Volvo sieht edel aus und ist bereits in seinem Design und Aussehen klassisch. Das Infotainment-System im Volvo lässt sehr zu wünschen übrig und hat seine eigenen Probleme. Da ich aber auch einen Polestar 2 habe und das System darin tatsächlich mag, hoffe ich, dass Volvo sich zusammenreißen und die notwendigen Verbesserungen vornehmen wird. Ich bin den Ionic 5 noch nicht gefahren, daher kann ich dazu nichts sagen, aber der Unterschied von ~25 Meilen reicht (wiederum meiner Meinung nach) nicht aus, um die Bewertung zu rechtfertigen. Ich würde mich mehr auf die Ladegeschwindigkeit, die Batteriegröße und sogar den Standort der Ladestationen für meine typischen Fahrstrecken konzentrieren. Ich persönlich versuche, nie so wenig Restkilometer zu haben, dass es ein Problem darstellt, daher berücksichtige ich das nicht so sehr.

Egal, für welche Wahl Sie sich entscheiden, wir würden alle gerne wissen, wie Sie sich entscheiden, und eine tolle Zeit dabei haben.

P.S. - Die Entfernung zum Händler entspricht auch der Entfernung zur Werkstatt, falls erforderlich..

 

Äpfel zu Gurken.
Mein Vorschlag für Sie wäre, dass Sie, anstatt eine große Liste mit Vor- und Nachteilen zu erstellen, eine Liste erstellen, was Sie von Ihrem zukünftigen Elektroauto erwarten, und schauen, welches am besten zu Ihren Bedürfnissen/Wünschen passt.
Ich möchte nicht für andere sprechen, aber ich würde sagen, die meisten der aktuellen Recharge-Besitzer haben den ioniq 5 zu einem bestimmten Zeitpunkt in Betracht gezogen, aber die Vorteile des Volvo wogen die des Hyundai auf.
Zusätzlich zum Auto selbst, informieren Sie sich über den Kundenservice, den Händlerservice, die Versicherung usw.
Viel Glück bei Ihrer Entscheidung.
Oh warte, warum nicht beides?🙂

 

Nochmals vielen Dank für Ihre Gedanken.

 

Vielen Dank für Ihre Einsichten und Perspektiven; die Begründung für die Einleitung der Frage war das Ergebnis des Anschauens endloser Video-Rezensionen beider Fahrzeuge, aber ohne wirklich eine tatsächliche Benutzerperspektive zu sehen. Die Rezensenten haben das Auto in der Regel nur für kurze Zeit und haben keine wirkliche finanzielle oder emotionale Investition. Ich bin daran interessiert, was echte Besitzer denken.

Um vielleicht ein paar mehr Informationen zu liefern, ist mein Kaufzeitraum höchstwahrscheinlich dieses Herbst, also gibt es Zeit, andere Teilnehmer wie den Ariya, RZ450e, Q4 etron, GV60 usw. zu evaluieren.

Nochmals, ich schätze Ihre Gedanken.

Ein Vorteil des XC40 (und in geringerem Maße des Ioniq 5) ist, dass sie schon eine Weile in Produktion sein werden. Der XC40 wird in seinem 3. Modelljahr sein, so dass Sie besser wissen, "worauf Sie sich einlassen" in Bezug auf Probleme und Schmerzpunkte. Und vermutlich werden viele der Probleme des ersten Modelljahres entweder durch laufende Produktionsänderungen oder Systemaktualisierungen behoben. Der Ioniq 5 ist ein Jahr neuer, aber ich erwarte, dass die 2023er Modelle von Erfahrungen mit den 2022ern in ähnlicher Weise profitieren werden. Ebenso mit dem Q4, der zumindest schon eine Weile in Europa im Einsatz ist. Der GV60 kam am kürzesten heraus, aber er wird möglicherweise bis 2023 noch einige Korrekturen und Verbesserungen erfahren. Für den Ariya und RZ sind jedoch alle Wetten ungültig. Betrachten Sie sich als Betatester, wenn Sie einen von beiden im Jahr 2023 kaufen.

 

Fahren Sie beide (oder so viele wie Sie möchten) richtig Probe und wählen Sie das, was Ihnen am besten gefällt. Es ist nicht wirklich so nützlich, nur Videos anzusehen oder online zu lesen, es sind meist nur Meinungen.

 

Machen Sie eine Probefahrt mit beiden (oder so vielen, wie Sie möchten) und wählen Sie das, was Ihnen am besten gefällt. Es ist nicht wirklich so nützlich, nur Videos anzusehen oder online zu lesen, es sind meist nur Meinungen.

Danke für die Antwort, aber ich muss respektvoll widersprechen. Das Einholen unabhängiger Benutzerinformationen (z. B. Consumer Reports) ist äußerst wertvoll; Kann ich davon ausgehen, dass ich während meiner kurzen, vielleicht mehrfachen Probefahrten an jede potenzielle Eigenschaft oder die Art und Weise, wie sich das Fahrzeug unter verschiedenen Umständen verhält, denken werde? Das kann ich sicherlich nicht. Meiner Meinung nach bietet die Einholung dieser Art von Informationen eine Möglichkeit zur Risikominderung.

 

+1, dass man einsteigen und jeden einzelnen fahren muss. Ich interessierte mich für den EV6, aber sofort beim Hineinsetzen wirkte das Innere billig. Ich war überrascht, das so stark zu empfinden.

 

Ich habe mich nach einer Probefahrt von etwa 1 Minute in den xc40 verliebt. Habe einen gefunden und meine Model y Performance-Bestellung storniert. Die Mischung aus Luxus, Leistung, fantastischer Fahrdynamik, perfekter Technik für mich (Google Maps und Spotify) war genau das, was ich wollte. Ich schätze auch, dass es ein Stealth-EV ist. Wenn ich den Ionic auf der Straße sehe, sieht er für mich einfach albern aus.

 

Ich habe mich nach einer Probefahrt von etwa 1 Minute in den xc40 verliebt. Habe einen gefunden und meine Model y Performance-Bestellung storniert. Die Mischung aus Luxus, Leistung, fantastischer Fahrdynamik, perfekter Technik für mich (Google Maps und Spotify) war genau das, was ich wollte. Ich schätze auch, dass es ein Stealth-EV ist. Wenn ich den Ionic auf der Straße sehe, sieht er für mich einfach albern aus.

Wir sind gleich. Die Verfügbarkeit war auch eine große Sache, aber ich bin mehrere EVs gefahren und als ich den xc40 gefahren bin, war ich fertig.

 

Der endgültige Dealbreaker ist das lokale Händlernetz. Alle aktuellen EV-Modelle sind Prototypen und Sie sind der Tester. Entweder Sie haben Tesla-Niveau an OTA oder guten Händlersupport, wenn die Probleme auftreten. In Finnland hat das Hyundai-Händlernetz einige Probleme mit mangelnder After-Sales-Unterstützung und einer altmodischen Einstellung (Auto verkauft, verschwunden, egal) im Vergleich zum Volvo-Händlernetz.

 

Ein weiterer Gedanke: Mehr Reichweite wäre auf meiner letzten Reise schön gewesen, aber ich denke, dass sich das Ladenetz in den nächsten Jahren so weit verbessern wird, dass es keine so große Rolle mehr spielen wird.

 

Mein Herz war 6 Monate lang auf Tesla fixiert - hatte einen Ordner mit ALLEN gedruckten Materialien, die man sich vorstellen kann, unzählige Stunden YouTube...... dann bin ich ihn gefahren.....geriet für 48 Stunden in eine Depression, weil ich so enttäuscht war (kam von 2 Audis zuvor)...gab den ganzen Ordner am nächsten Tag meinem Kollegen. Ein paar Tage später stieg ich in den P8, ohne viel Material oder Videos...und innerhalb von 30 Minuten Fahrt war es Liebe auf den ersten Blick! In Kürze: Wenn möglich, fahren Sie ALLE Probe... Sie werden feststellen, dass Sie durch den Ausschlussverfahren sehr, sehr schnell überrascht sein werden, was Sie in 20 Minuten sofort ausschließen würden! Mit den verbleibenden wenigen tauchen Sie TIEF in das ein, womit Sie leben können und ohne was. Was ich am P8 schätze:

• Die ICE-Version ist schon seit ein paar Jahren auf dem Markt, also wissen Sie, worauf Sie sich einlassen.
• Angesichts des Zubehörs für ICE ist es einfacher, Zubehör für P8 zu finden (90 % davon)
• Das OPD ist sooooo sanft.....
• Alle internen Knöpfe und Tasten sind noch vertraut, ein viel einfacherer Übergang von ICE zu EV, nicht so einschüchternd
• Die Karosserie und Stabilität des Autos sind wie ein PANZER gebaut....buchstäblich.....gepaart mit dem Gewicht, ich kann nicht darüber hinwegkommen, wie wohl ich mich fühle, wenn ich zwischen 18-Rad-Lastwagen eingeklemmt bin und dann in Sekundenschnelle an ihnen vorbeifliege, wobei die Reifen auf der Straße greifen UND die feste Lenkung davon
• Das Schiebedach (ich habe I5 nicht studiert, um zu wissen, ob sie eines haben). Tesla hatte keines, und wenn ich mich richtig erinnere, auch nicht IPace
• Der Stil der Karosserie scheint zeitlos zu sein.....

Oben sind die wichtigsten, die mir einfallen.....

 

Vielen Dank für die bisherigen Kommentare; was ich sehr interessant finde, ist, dass die Perspektive alles ist: ein Beispiel... das XC40-Design ist ~5 Jahre alt, für ein ICE-Auto. Eine Perspektive ist: Wow, es ist alt und nicht für ein Elektroauto optimiert; eine andere Perspektive ist: Das ist großartig, es ist eine bewährte, stabile Plattform, die potenzielle Probleme minimiert.....interessant.

 

Ja, für jede mögliche Funktion/Verwendung/Fähigkeit finden Sie Leute, die sie lieben/hassen, mögen/nicht mögen, die sie nicht interessieren. Zum Kontext finden Sie die Threads über das Bohren von Löchern in die vordere Stoßstange, um die Nummernschilder zu montieren, und das Fehlen von Apple CarPlay. Für einige wurde das Ende der Welt bezeugt, für andere ist es ihnen einfach egal, sie haben andere Hügel, für die sie sterben wollen.

 

Wenn ich mich zwischen dem XC40 Recharge und dem Ionic5 entscheiden müsste, würde ich mich auf dem Papier wohl eher für den Ionic5 entscheiden. Ich bräuchte aber auf jeden Fall eine Probefahrt und eine tiefere Auseinandersetzung mit seinen Funktionen, bevor ich eine Entscheidung treffen könnte. Wir haben einen C40 und ich finde ihn großartig, solange man mit seiner Reichweite leben kann (der C40 ist das Auto meiner Frau und sie weigert sich, einen Hyundai zu fahren, also kam der Ionic5 nie in Frage).

Eine Frage an den OP ist, ob Sie an einem Ort mit kalten Wintern (unter 40F) leben. Wenn ja, würde ich vorschlagen, so viel Reichweite wie möglich zu wählen, wenn alles andere in etwa gleich ist, insbesondere wenn dies das Hauptfahrzeug sein soll. Ich wusste, dass die Reichweite von Elektroautos im Winter abnimmt, bevor ich letzten Herbst in mein erstes Elektroauto einstieg, aber ich war immer noch überrascht, wie stark sie abnehmen kann. Ein Einbruch der Reichweite um 50 % ist an Orten wie Minnesota im Winter sehr real.

 

Wenn ich vor der Entscheidung stünde, zwischen dem XC40 Recharge und dem Ionic5 zu wählen, würde ich mich auf dem Papier wohl eher für den Ionic5 entscheiden. Ich bräuchte aber auf jeden Fall eine Probefahrt und eine tiefere Auseinandersetzung mit seinen Funktionen, bevor ich eine Entscheidung treffen könnte. Wir haben einen C40 und ich finde ihn toll, solange man mit seiner Reichweite leben kann (der C40 ist das Auto meiner Frau und sie weigert sich, einen Hyundai zu fahren, also kam der Ionic5 nie in Frage).

Eine Frage an den OP ist, ob Sie an einem Ort mit kalten Wintern (unter 40F) leben. Wenn ja, würde ich vorschlagen, so viel Reichweite wie möglich zu wählen, wenn alles andere in etwa gleich ist, insbesondere wenn dies das Hauptfahrzeug sein soll. Ich wusste, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen im Winter leidet, bevor ich letzten Herbst in mein erstes Elektrofahrzeug einstieg, aber ich war immer noch überrascht, wie stark sie beeinträchtigt werden kann. Ein Einbruch der Reichweite um 50 % ist an Orten wie Minnesota im Winter sehr real.

Ja, der Reichweitenverlust ist wahr (besonders hier in MN und ähnlichen Klimazonen). Abgesehen davon hat der XC40 ähnlich wie unser alter Bolt abgeschnitten, daher glaube ich nicht, dass Probleme mit der Winterreichweite herstellerspezifisch sind......

 

Als ich zum Volvo-Händler ging, wollte ich den Volvo eigentlich nicht mögen - ich dachte, es wäre eine unterhaltsame Art, eine Stunde oder so zu vertreiben. Ich mag Google überhaupt nicht, die Reichweite ist mittelmäßig, die Ladegeschwindigkeit ist so lala, kein Carplay, kein Telefon als Schlüssel, ... lange Liste. Ich war im Grunde nur da, um meine Negativität zu bestätigen.

ABER VERDAMMT. Ich konnte nicht glauben, wie sehr ich es mochte, nachdem ich es gefahren war.

 

Ich habe meinen C40 jetzt seit einem Monat und hatte noch keinen einzigen Fehler.

 

Für mich ist eine Frage, welches Design besser altern wird? Ich mag, was Kia/Hyundai machen, aber ihre Designs halten möglicherweise in 3-5 Jahren nicht stand, wobei der Volvo meiner Meinung nach anmutiger altern wird.

 

Ich wollte den höheren Heck-/Frachtbereich des SUV-Stils, damit meine Hunde leichter ein- und aussteigen und besser hineinpassen. Glücklicherweise haben meine aktuellen Deutschen Schäferhunde eine normale Größe, so dass sie passen. Meine vorherigen 3 waren 34" an der Schulter und konnten kaum in meinem alten 4Runner stehen, der im Frachtbereich viel höher ist. Außerdem ist die größere Höhe des Fahrzeugs viel schonender für meinen Rücken beim Ein- und Aussteigen. Ich verkaufe meine Porsches und verschenke meinen Audi, weil sie jetzt zu tief für mich sitzen. Ich mag den Hyundai und würde ihn als zweiten EV in Betracht ziehen.

 

Ich denke auch, dass es nur wenige echte SUV-EVs gibt, Volvo c/XC40, ID.4 und Q4 E-Tron, die derzeit etwas wie SUV-Bodenfreiheit und Fahrhöhe bieten. Ich mag die Höhe der Volvos und die Tatsache, dass sie sich aufgrund des niedrigen Schwerpunkts nicht wie ein typischer SUV fahren, sondern eher wie eine Luxuslimousine. Der Volvo fühlt sich (zumindest für mich) im Inneren am hochwertigsten an. Der Audi wäre der nächste, aber diese kapazitiven Touch-Tasten schaden ihm.

 

Nachdem ich diesen Testbericht gelesen habe, würde ich den EQB auf Ihre Beobachtungsliste setzen.

 

Nachdem ich diese Rezension gelesen habe, würde ich den EQB auf Ihre Beobachtungsliste setzen.

2022 Mercedes-Benz EQB First Drive: Miss Congeniality Goes EV

The all-electric 2022 Mercedes-Benz EQB is everything we like about the gas-powered GLB, just with more torque and better handling.

www.motor1.com

Ich habe an verschiedenen Stellen gelesen, dass Mercedes in letzter Zeit einige Zuverlässigkeitsprobleme hatte.

 

Danke für den Vorschlag; was ich etwas frustrierend finde, ist, dass die Hersteller anscheinend nicht verstehen, dass einige von uns lieber eine größere Reichweite hätten als eine 0-60-Leistung.

 

Danke für den Vorschlag; was ich etwas frustrierend finde, ist, dass die Hersteller anscheinend nicht verstehen, dass einige von uns lieber mehr Reichweite als eine Beschleunigung von 0-60 haben.

Dieser Kommentar selbst sollte Sie dazu bringen, den Volvo zu überdenken. Volvo ist ein erstaunliches Auto, aber wenn große Reichweite Ihr Anliegen ist, sollten Sie sich woanders umsehen.

Wie bald oder wie lange sind Sie bereit zu warten?
Würden Sie Rivian oder Fisker in Betracht ziehen?

 

Ein paar meiner eigenen Gedanken und Erkenntnisse.
1.) Die Nähe zum Service sollte ein Faktor sein. Wenn etwas schief geht, ist eine lange Autofahrt zum Abholen und Zurückbringen ein Problem. Ich habe gelernt, dass eine 1 1/2-stündige Fahrt zum Händler zu viel Unannehmlichkeit ist. Mein Volvo-Händler bietet keinen routinemäßigen Concierge-Service an.
2.) Die Volvo-Form ist großartig. Es ist ein Subkompakt-SUV. Es hat den kürzesten Radstand eines Luxus-SUV. Der Volvo ist 174 Zoll lang. Der Ioniq ist 182,5 Zoll lang. Ich mag die kleinere Größe.
3.) Volvo Wendekreis 18,7 Fuß. Ioniq 5 ist 19,65 Fuß
4.) Der Luftwiderstand oder der Luftwiderstandsbeiwert des Volvo ist miserabel. 0,34. Ioniq 5 Luftwiderstand ist 0,288
5.) Volvo MPGe 92/79. Ioniq 110/87

Ich mag das Aussehen des Volvo. Wer weiß über den Ioniq Bescheid? Es könnte sich als langlebig erweisen. Es ist ein gut aussehendes Auto in Person.
Der Volvo hat Probleme, da es sich um ein ICE-Auto handelt, das in ein Elektroauto umgewandelt wurde. Der Ioniq ist von Grund auf für Elektroantrieb gebaut.

Der Ioniq Limited verfügt über ein Head-up-Display, 3D-Reality-Augmented-Bildschirme zur Anzeige der Fahrzeugposition. Apple und Android Carplay, aber nur kabelgebunden.

Ich finde die Beschleunigung des XC40 großartig, aber die Fahrt kann mit den 20-Zoll-Reifen straff sein. Der Ioniq in der Limited Edition hat die gleiche Beschleunigung und ist etwas weicher.

Wenn Sie jetzt kaufen, wird der Ioniq Limited (der mit dem XC40 vergleichbar ist) in den meisten Märkten für 5-10 % über dem UVP angeboten. Der Volvo ist so ziemlich UVP und einige Rabatte.

Es scheint nur wenige Beschwerden über GPS/LTE und Batterien in den Ioniq-Foren zu geben. Es gibt einige Erwähnungen von 12-Volt-Batterieproblemen, aber diese scheinen sehr begrenzt zu sein und von der ersten Veröffentlichung zu stammen.

Beide sind großartige Autos. Nur erkennen Sie, dass es sich bei beiden um frühe Produktionsläufe handelt und es Probleme geben kann.

 

Ein paar meiner eigenen Gedanken und Erkenntnisse.
1.) Die Nähe zum Service sollte ein Faktor sein. Wenn etwas schief geht, ist eine lange Autofahrt zum Abholen und Zurückbringen ein Problem. Ich habe gelernt, dass eine 1 1/2-stündige Fahrt zum Händler zu viel Unannehmlichkeit ist. Mein Volvo-Händler bietet keinen routinemäßigen Concierge-Service an.
2.) Die Volvo-Form ist großartig. Es ist ein Subkompakt-SUV. Es hat den kürzesten Radstand eines Luxus-SUV. Der Volvo ist 174 Zoll lang. Der Ioniq ist 182,5 Zoll lang. Ich mag die kleinere Größe.
3.) Volvo Wendekreis 18,7 Fuß. Ioniq 5 ist 19,65 Fuß
4.) Der Luftwiderstand oder der Luftwiderstandsbeiwert des Volvo ist katastrophal. 0,34. Ioniq 5 Luftwiderstand ist 0,288
5.) Volvo MPGe 92/79. Ioniq 110/87

Ich mag das Aussehen des Volvo. Wer weiß über den Ioniq Bescheid? Er könnte sich als langlebig erweisen. Es ist ein gut aussehendes Auto in Person.
Der Volvo hat Probleme, da es sich um ein ICE-Auto handelt, das in ein Elektroauto umgewandelt wurde. Der Ioniq ist von Grund auf als Elektroauto gebaut.

Der Ioniq Limited verfügt über ein Head-up-Display, 3D-Reality-Augmented-Bildschirme zur Anzeige der Fahrzeugposition. Apple und Android Car Play, aber nur kabelgebunden.

Ich finde die Beschleunigung des XC40 großartig, aber die Fahrt kann mit den 20-Zoll-Reifen straff sein. Der Ioniq in der Limited Edition hat die gleiche Beschleunigung und ist etwas weicher.

Wenn Sie jetzt kaufen, wird der Ioniq Limited (der mit dem XC40 vergleichbar ist) in den meisten Märkten mit einem Aufschlag von 5-10 % über dem UVP verkauft. Der Volvo ist so ziemlich UVP und einige Rabatte.

Es scheint nur wenige Beschwerden über GPS/LTE und Batterien in den Ioniq-Foren zu geben. Es gibt einige Erwähnungen von 12-Volt-Batterieproblemen, aber diese scheinen sehr begrenzt zu sein und von der ersten Veröffentlichung zu stammen.

Beide sind großartige Autos. Nur um zu erkennen, dass es sich um frühe Produktionsläufe handelt und es Probleme geben kann.

Vielen Dank für den umfassenden Beitrag. Ja, eines der Hauptprobleme, das ich mit dem I5 habe, ist, dass der Händler, bei dem ich ihn höchstwahrscheinlich kaufen würde (kein ADM), eine Stunde entfernt ist. Hoffentlich werden die ADMs mit der Zeit und der steigenden Versorgung verschwinden und vielleicht wird ein Händler in der Nähe auftauchen. Dies ist eindeutig ein Vorteil für den Volvo - keine ADMs und Online-Bestellung, obwohl ich vermute, dass Inzahlungnahmen den Händler direkt einbeziehen werden.

 

Es ist überraschend, dass Volvo für 226 Meilen Reichweite mit Allradantrieb und 400 PS kritisiert wird, während der neue Toyota BZ4 anscheinend nur 226 Meilen mit Allradantrieb und mageren 215 PS und einer 72 kWh Batterie schafft. Sicher, er wird deutlich günstiger sein.

 

Überraschend, dass Volvo für 226 Meilen Reichweite mit Allradantrieb und 400 PS kritisiert wird, während der neue Toyota BZ4 anscheinend nur 226 Meilen mit Allradantrieb und mageren 215 PS und einer 72 kWh Batterie schafft. Sicher, er wird deutlich günstiger sein.

Neuer Mercedes SUV schafft etwa 230 Meilen und hat 220 PS. Angesichts der Leistung und Form unserer schönen kleinen Monster ist die Reichweite in Ordnung.